共享單車一度重塑了自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期的訂單量，讓大批自行車整車、零部件生產(chǎn)商（以下統(tǒng)稱自行車生產(chǎn)商）爆發(fā)式增長(zhǎng)。但目前整個(gè)資本驅(qū)動(dòng)下的共享單車市場(chǎng)正逐漸進(jìn)入下沉期，隨之下沉的也是自行車生產(chǎn)商。多家自行車業(yè)內(nèi)上市公司披露的2018年年報(bào)顯示，曾與OFO合作的上海鳳凰，2018年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)2018.02萬(wàn)元，同比下滑73.73%；為優(yōu)拜和共佰克等品牌供應(yīng)自行車產(chǎn)品的中路股份，2018年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)506.79萬(wàn)元，同比下滑83.8%；另外與摩拜等品牌有合作的信隆健康，去年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)也同比下滑76.14%，為1092.51萬(wàn)元。在生產(chǎn)數(shù)量方面，信隆健康報(bào)告期內(nèi)的共享單車訂單量相比上年同期減少90%以上。就整個(gè)行業(yè)來(lái)看，受到的影響還不僅于此。在資本退燒后，一些品牌內(nèi)部資金緊張，合作的生產(chǎn)商也遭牽連。信隆健康在2018年年報(bào)反映：共享單車的投放使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速飽和，傳統(tǒng)自行車訂單需求大幅縮減50%以上；同時(shí)國(guó)內(nèi)自行車組車廠及配件廠紛紛轉(zhuǎn)為制造共享單車，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)遭受巨大沖擊，行業(yè)的盈利水平未得到長(zhǎng)期有效提升。共享單車的潮起潮落，造成市場(chǎng)的扭曲，幾乎毀掉了整個(gè)自行車制造行業(yè)，而且難以短期內(nèi)恢復(fù)。這種靠資本的力量快速催化的共享經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)模式需要反思。